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　　中国汽车产业快速发展的欧盟关键在于对外开放和公平竞争，

　　错在哪里？国家发改委连发三篇署名“金轩”的下步文章，

　　在这种背景下 ，错棋明显违反市场意愿 。中国占中国新能源汽车出口总量的对欧调查四分之一以上 ，约30万辆产自中国
，盟猪

　　此举短期内看似“保护”本土汽车产业，肉反

　　另一方面
，只选择中国本土企业
。

　　错在将危及行业长远发展。宝马集团董事长齐普策认为这是个“错误的决定” 。宝马、

　　欧盟这步错棋错在哪？

　　要理解这一点 ，马上招致多方的反对和质疑之声，

　　如此有罪推定  ，欧盟中国商会表示非常失望和强烈不满。这也导致企业创新动力相对不足 。欧盟委员会罔顾世贸组织规则 ，

　　德国总理朔尔茨表示  ，不仅阻碍全球绿色低碳转型进程，直指欧盟此举的弊端。不合理、令欧盟“绿色发展大旗”失色。如果违背市场规律，先来看看欧盟此举的一系列反常之处 ：

　　一方面 ，

　　初裁结果一公布，商务部决定自2024年6月17日起对原产于欧盟的进口相关猪肉及猪副产品进行反倾销立案调查。中国制造的电动汽车在欧洲注册量仍同比增长32%，

　　错在罔顾事实、

　　如今，用事实和数据 ，

　　遭遇这么多质疑和不满
，中国开始行动了 。是在没有欧盟产业申请的情况下自行发起的，无视广大消费者权益，

　　2023年，据统计，实则将严重影响欧盟本土汽车产业长远健康发展，执意对中国电动汽车强加关税，拟对中国电动汽车加征关税，不合规 ，在欧盟销售的电动汽车中，2024年1—4月
，在2023年中国新能源汽车市场出口数量排名中
，而非补贴。欧盟此举惹了众怒。

　　英国《金融时报》报道，相当于中国电动汽车每年帮助欧盟减碳49.8万吨 。遭致贸易保护主义反噬
。摒弃出口量最大代表性标准，特斯拉出口量较第二名的比亚迪高41.7% 。

　　此次反补贴调查预设结果，但欧盟为眼前一时之利对中国电动汽车强加关税，先后提出2030年温室气体净排放量较1990年水平至少减少55%、调查并非基于世贸组织规则开展，让欧盟汽车企业继续躺在“舒适区”，其与当今世界汽车发展潮流的距离将进一步扩大。但欧、如果将中国汽车“拒之门外”，特斯拉稳居第一名  ，

　　错在阻碍绿色低碳转型 。奔驰、合作共赢才是明智之举 。构造并夸大所谓“补贴”项目，在高通胀压力下进一步推高消费者购车成本  ，中国新能源汽车购置补贴政策已到期退出，不利于欧盟“能源自主”和经济安全 ，

　　欧盟一直以全球绿色转型“先行者”自居，在抽样中排除了出口量靠前的欧美企业 ，占19.5%；按照每辆电动汽车每年可减碳约1.66吨估算 ，政治化，反映出欧盟消费者对中国高质量电动车的青睐。本质是将调查工具武器化、2035年起禁售燃油轿车和小型客货车、挪威多国官员明确表示反对，欧盟这步棋显然走错了。到2022年底，将大幅减少欧盟消费者的购车选择 ，大众汽车集团也称这一决定弊大于利 。甚至会破坏欧盟企业海外经营环境，典型双标
。此次欧盟委员会对中国电动汽车启动反补贴调查 ，在欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查的背景下，

　　限制中国电动汽车将加剧化石能源依赖
，

　　欧盟汽车市场规模约为全球的九分之一 ，补贴力度明显高于中国。

　　欧盟不顾一片反对和劝阻之声 ，2023年德国生产的汽车近80%用于出口，2050年实现碳中和等目标，

　　保护主义损人不利己，最终损害的还是欧盟自身的利益。乃是下了一步错棋 。欧洲从中国进口的电动汽车至少50%来自西方品牌 。更不公平 。目前欧盟汽车市场市场竞争并不充分，美仍在实施大额购置补贴 ，

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